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二手海柜为何占主流 中国冷链行业分析

发布时间:2019-05-16 02:00 文章来源: 大旺国际

  【卡车之家 原创】对于冷藏车,卡友们在路上应该很常见,不过正规的冷藏车却不多,小编平常走访物流园的时候,能看到的半挂冷藏车都是由二手海柜改装的。那么又是什么原因让二手海柜成为半挂冷藏车的主流呢?就这一问题,小编对冷链业的专业人士劲达

  吴宏先生在冷链领域从业20多年,是中国第2批冷链人。据他介绍,2015年国内冷藏车销售共计20000余台,劲达冷机销量为2800台,在半挂车方面正规冷链挂车新增250台,其中使用劲达冷机的有80台,更多的新增冷藏半挂车采用的依旧是二手改装海柜,全年共计2000多台,目前国内二手海柜改装企业多数位于山东省。一个二手改装海柜的平均成本4万多元,加个发电机1-2万(不算骨架),而一个全新的正规冷链挂车则需要近30万(不算骨架)。出于成本考虑,目前国内用户还是倾向于选择二手海柜。

  谈到这250台的新增冷链车,主要还是用来充门面,招投标用的,实际使用的还是旧车和二手海柜,因为企业要是全用新车拉就会亏损,而全用旧车企业形象又上不去。

  由于海柜的长度多为40英尺(12米),所以很多用户在买柜时会选择更大的柜体,现在多数改装厂都是将2个海柜切割后拼装成一个14米7长度的柜体,当然也有直接使用12米海柜的。

  对比新柜,二手海柜的优缺点也很明显,海运集装箱的改装的冷藏货厢价格非常低廉,回本快。同时可以方便加宽、加高超限改装。由于海运集装箱的特殊性,它是不受牌照、年审等法规限制。当然其缺点也是非常的明显,它由二手冷藏集装箱改装而成,保鲜能力差,使用寿命短,在自重上二手海柜的会比正规冷链挂车重三吨左右,据吴总介绍,一般用户使用海柜每月要多花1000元的油费。

  对于要买冷藏车的卡友而言,要是常拉温度要求很高的货,价格货源都给力就上新的,拉一般的冷藏货就买二手的海柜吧。

  除了大型的半挂冷机外,在轻中卡使用的小冷机方面,由于该类产品技术含量较少,准入门槛低,现在的市场较为混乱。目前国内的小冷机品牌共有200多个,各品牌之间价格差距很大,像几款知名品牌的冷机单价在2万左右(90年代中期,这类冷机单价在5万5左右,相比过去现在的价格已经低了许多),而部分品牌的产品售价只是几千元。

  在冷藏车制作方面新乡新飞、民权冰熊、镇江飞驰以及中集是目前冷藏车领域较为知名的企业。冷藏车市场目前主要集中在各大城市,以广东为例,2015年广东合计销售冷藏车3000台左右,其中广州1500多台,深圳500多台,光这两个城市就占了广东省的大部分份额。

  目前世界上较为知名的冷机品牌包括美国开利、美国冷王、日本电装、中国劲达、韩国华速等,在早期的中国冷藏车市场,开利和冷王几乎占据了100%的市场,不过最近几年国内品牌正在逐步崛起,以2015年中国冷机市场的销量来看,按营业额算前三分别是冷王、开利、劲达,按台数算前三分别是冷王、劲达、开利,市占率方面冷王约为18%,劲达约为13%。

  现在国内销售的新冷机基本都是国产的,开利的工厂在上海,冷王的工厂在苏州,劲达的工厂在广东河源,据吴总讲,在保证销量的同时,现在小机器的价格,劲达比开利和冷王卖的都贵。

  在冷链行业,牵引车和轻卡冷藏车所占的比例越来越大,呈现哑铃型的结构,因为使用牵引车跑的越远平均成本就越低,而到了城市配送领域时,轻卡就成了必不可少的部分,封顶4米2,再大的车在城里跑就没那么方便了,在2015年的冷藏车销量中4米2的轻卡占了约一半的份额。

  果、蔬、肉类等冷冻食品依旧是目前冷链运输行业的主要货物,按国际标准负5度以上是冷藏,负18度以下是冷冻,要求的温度越低,成本越高。在用户方面以前多是食品公司自行购买,近几年开始冷链物流公司的数量逐步增加,散户也变得越来越多了。

  2015年相比于中国2万多台的冷藏车销量,美国全年销售冷藏车8万多辆,其中半挂车就有3万多台。劲达在2015年成为美国运输冷链协会的副会长单位,据吴总讲美国最大的物流公司有10几万台车,排名第六的公司都有8万多台,目前劲达已经和美国第六大的物流公司展开了合作,半挂车冷机已经出口美国。

  吴总说:“我们卖到美国的东西是不会现场修的,坏了直接换,等下次再来的时候,把修好的东西再换回去,这类服务在保修期内更换是不需要付钱的。”对于美国人而言,中国货和美国货没有区别,就看你能不能满足要求,美国的行业没有准入标准,谁都能进,但是有很严格的退出机制。例如美国的一个企业要求运输的货损率是千分之三的,只要你的车在运行过程中达到标准,就没问题,出了问题就等着罚钱吧。

  另外相比美国,中国理论上没有冷藏车底盘,由于需要额外为冷机供能,专业冷藏车底盘的发电机是需要额外加大的,在国外冷藏车使用的多为专业底盘。

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